Limuzina din pozele de mai jos, Mercedes-Benz 500 SEL L’étoile a fost construita pe baza unui W126 500 SEL din 1987 de catre belgienii de la Ronny Coach Building Company. Doar 5 astfel de modele au fost produse. Tatal vanzatorului, un pasionat de strech-limuzine a cumparat aceasta masina in 1990, anul in care 500 SEL-ul a fost modificat (certificat de autenticitate de la de Ronny Coach Building Company). De la achizitionare, limuzina nu a facut mai mult de 2500 km.

Neagra la culoare, detine absolut toate elementele originale, jante de aliaj, volan personalizat, rafturi electrice, un bar, televizor si un sistem audio competitiv la acea vreme.  Pielea rosie de la interior imbraca si bordul. Atmosfera de sufragerie, cu covoare groase, piele fina si lemn pretios defineste un lux cu elemente de finisaj perfect executate si performante pe masura, demne de brand-ul “L’étoile”.

Serie de caroserie: WDB1260371A123322

Link-ul licitatiei: artcurial.com

[Show as slideshow]

]]> http://www.w-126.com/scoasa-la-licitatie-letoile-500-sel-by-ronny-s-coachbuilding/feed/ 0 http://www.w-126.com/informatii-generale-despre-anvelope/ http://www.w-126.com/informatii-generale-despre-anvelope/#comments Wed, 25 Jan 2012 13:06:23 +0000 Orvo http://www.w-126.com/?p=136

CLASIFICAREA ANVELOPELOR

Anvelopele se pot clasifica dupa tipul sezonului in care sunt folosite: iarna, vara, toate anotimpurile (all season), de asemenea se pot clasifica dupa modelul suprafetei de rulare care este un amestec de functionalitate si estetic. Exista 3 tipuri de baza de suprafete de rulare :

• simetrice: ambele jumatati ale suprafetei de rulare au acelasi desen.
• asimetrice: modelul suprafetei de rulare este asimetric. Acest desen incorporeaza blocuri ale suprafetei de rulare mai mari pe portiunea exterioara pentru o stabilitate crescuta in viraje, blocurile interioare mai mici ajutand la dispersarea apei si caldurii. Anvelopele asimetrice tind sa fie anvelope unidirectionale adica proiectate sa se roteasca intr-o singura directie.
• unidirectionale: proiectate sa se roteasca intr-o singura directie. Aceasta accentueaza accelaratia in linie dreapta prin reducerea rezistentei la rulare. Acestea au inscriptionat pe flancuri partea cu care se monteza in interior sau exterior.
• anvelope ON ROAD – anvelope pentru autovehicule 4X4 SUV fabricate special pentru drumuri asfaltate.
• anvelope OFF ROAD – anvelope pentru autovehicule 4X4 SUV fabricate special pentru drumuri neasfaltate, nisip, noroi sau piatra.

CUM CITIM O ANVELOPA

Dimensiunea anvelopelor este inscriptionata pe ambele parti laterale a acestora. Anvelopa din imaginile de mai jos are specificatiile: 205/55 R16 91 V.

Acestea reprezinta:

1. 205 – latimea benzii de rulare masurate in mm reprezinta zona de latime maxima cand anvelopa este montata pe janta. Latimea reala a anvelopei depinde de janta pe care este montata.
2. 55 – talia anvelopei data in procente din latimea benzii de rulare. Daca nu este specificat acest raport nominal de raport (ex. 175R14), atunci se ia in considerare raportul de baza, care in cazul anvelopelor radiale este 82%.
3. R – constructie radiala a carcasei anvelopei. Anvelopele radiale au firele din pliuri extinse pana la talon. Firele sunt dispuse la unghiuri de 90°, carcasa fiind stabilizata de ocurea circumferentiala din sarme.
4. 16 – diametrul jantei in toli(inch)
5. 91 – indice de sarcina (greutate)
6. V – indice de viteza
7. CKM- seria anvelopei
8. 1002 – data fabricatiei, saptamana a 10-a, anul 2002 DOT: Department of transportation (Ministerul transporturilor).Dupa aceste prescurtari apare scrisa data fabricarii (saptamana si anul). La anvelopele fabricate in periada 1990-1999, exista un simbol “<” reprezentand acest deceniu.

La anvelopele fabricate incepand cu data de 01/2000 s-a modificat simbolizarea datei de fabricatie. Simbolul “1900″ indica faptul ca anvelopa a fost fabricata in a 19-a saptamana a anului 2000.

INDICI DE VITEZA SI GREUTATE

Indicii de viteza si greutate reprezinta viteza si greutatea maxima pe care producatorul le-a prevazut pentru anvelopa respectiva. Nu este recomandat sa echipati autovehiculul cu anvelope cotate mai slab decat cele prescrise de producatorul masinii. V-ati expune la riscuri din punct de vedere al controlului masinii. Corespondentul indicilor se gasesc in tabelul de mai jos.

DURATA DE UTILIZARE A ANVELOPELOR

Durata de utilizare a anvelopelor variaza foarte mult si este greu de preconizat, anvelopele fiind compuse din diferite tipuri de materiale si amestecuri de cauciuc ale caror proprietati se modifica in timp, modificarile depinzand de mai multi factori:

• conditii climatice, conditii de utilizare(sarcina, viteza, presiune, intretinere, starea carosabilului, stilul de conducere) la care sunt supuse anvelopele pe durata folosirii.
• adancimea profilului anvelopei trebuie verificata in mod regulat, cand anvelopa atinge indicatorul de uzura, aceasta trebuie inlocuita deoarece pe carosabilul umed creste riscul de derapaj .

Un factor important in durata de viata a anvelopelor il constituie rularea cu presiunea recomandata de producatorul autovehiculului si verificarea periodica si inlocuirea dupa caz a elementelor ce compun suspensia autovehiculului. De asemenea reglajul corect al geometriei rotilor autovehiculului prelungeste durata de functionare a anvelopelor.

O anvelopa se poate deteriora fara ca soferul sa-si dea seama de acest lucru in diferite situatii: atingerea accidentala a unei borduri, trecerea peste linii de tramvai, urcarea peste borduri, contactul cu o groapa etc.

Daca trebuie sa treceti peste o bordura apropiati-va incet de aceasta si cu roata perpendicular urcati la fel de incet.

Viteza excesiva sau suprasarcina solicita anvelopele conducand la deteriorarea acestora.

Evitati sa urcati sau sa loviti marginile bordurilor sau alte corpuri care prezinta proeminente.

Evitati oprirea autovehiculului pe suprafete acoperite cu ulei, vaselina, motorina, sau alte substante chimice.

SIMBOLURI, SIMBOLIZARE, ANVELOPE

M+S (M&S sau M-S) indica faptul ca anvelopa se poate utiliza pentru iarna si/sau noroi. Veti gasi aceste marcaje pe aproape toate anvelopele de iarna sau iarna/vara. Anvelopele de vara nu vor avea inscrise pe ele acest marcaj. Profilul benzii de rulare a unei anvelope de zapada este carecterizat in general prin caneluri cu blocuri de profil solide cu un spatiu mai mare intre ele decat in cazul anvelopelor de vara.

• LT (light truck): camionete
• C (comercial): camionete
• REINF (reinforced): anvelope care au un indice de incarcare superior pentru aceiasi dimensiune
• EXTRA LOAD: marcaj nou cu aceiasi semnificatie ca si REINF
• XL: aceeasi semnificatie ca si REINF, EXTRALOAD
• OWN: litere albe conturate
• RWL: litere albe in relief
• RFT, ROF (run-flat, run-on-flat): ruleaza fara aer cu o viteza maxima de 80 km/h pe o distanta de 80 km. Sunt anvelope construite cu materiale compozite speciale. Manevrabilitatea si comportarea la franare raman neschimbate si in cazul rularii fara presiune.
• ZP: presiune zero, ruleaza fara aer ( pentru anvelopele marca Michelin), cu o viteza maxima de 80 km/h pe o distanta de 80 km.
• SSR: presiune zero ruleaza fara aer (pentru anvelopele marca Continental), cu o viteza maxima de 80 km/h pe o distanta de 80 km.

ALTE TIPURI DE COTARI ALE ANVELOPELOR

31 x 10,50 R15

• 31 diametrul exterior in inch,1 tol (inch) = 25.4 mm
• 10,50 latimea anvelopei in inch
• R constructie radiala
• 15 diametrul jantei in inch
• 6.50R16
• 6.50 latimea benzii de rulare in toli(inch)
• 16 diametrul jantei

MFS: maximum flange shield, protejeaza deteriorarea capacelor de roti in urma impactului cu bordurile si reprezinta un profil de cauciuc amplasat concentric cu talonul de montare al anvelopei pentru anvelopele Goodyear si Dunlop.

E: echipament original, adica fiecare producator noteaza cu o litera sau grup de litere masina care a avut acea anvelopa ca prima echipare de ex:

• N0, N1, N2: PORSCHE, VW
• K1: FERRARI, BENTLEY
• M0: MERCEDES
• A0: AUDI

Indicatorii de uzura al suprafetei de rulare sunt turnati in cauciuc la o adancime de circa 2 mm .Cand se ajunge la acest nivel de uzura ,distanta de oprire este crescuta cu 40% pe carosabil umed. Pe masura ce suprafata de rulare se uzeaza, adancimea culoarelor de absortie se micsoreaza, ceea ce reduce abilitatea anvelopei de a indeparta apa astfel incat o ploaie usoara va transforma drumul intr-un patinoar pentru autovehicule. Acest fenomen se numeste AQUA PLANING sau ACVAPLANARE.

Anumite marci de anvelope au dispuse pe banda de rulare alte indicatoare de adancime suplimentare ale gradului de uzura,acestea au adancimea de 4 mm, si reprezinta adancimea minima recomandata pentru anvelopele de iarna.

TWI: locatia indicatorilor de uzura.

MAX PRESS: indica presiunea maxima pe care o suporta anvelopa.

Unele anvelope noi au inscriptionate pe suprafata de rulare una sau mai multe benzi colorate concentrice. Acestea reprezinta coduri de identificare si depozitare ale fiecarui producator. De asemenea unele anvelope noi au imprimat una sau doua buline mici colorate pe flanc. Acea bulina reprezinta punctul de greutate real al anvelopei. Anvelopa trebuie montata cu bulina respectiva in dreptul valvei.

ANVELOPE FABRICATE DUPA TEHNOLOGIA PAX

… apartin brandului MICHELIN. In loc de pereti super sustinatori ca in cazul anvelopelor RUN ON FLAT sistemul PAX se bazeaza pe o combinatie intre janta si anvelopa care ofera posibilitatea ca anvelopa sa ruleze fara aer.

In interiorul anvelopei se afla un inel solid de sustinere din polimeri. Acest inel solid impiedica anvelopa sa sara de pe janta. Inelul de suport preia controlul permitand anvelopei sa ruleze ca si in cazul anvelopei ROF pe o distanta de pana la 80 km, cu o viteza max de 80km/h. Jantele sunt construite special pentru acest tip de anvelope, deoarece anvelopele PAX au diametrul taloanelor diferite, de ex:o anvelopa cu dimensiunea 205/60R16 are echivalent pentru sistemul PAX 205/650R410:

• 205 reprezinta latimea cauciucului mm ca si la anvelopa standard
• 650 reprezinta diametrul exterior al anvelopei
• 410 reprezinta 16 inch transformati in mm

Sursa: © Ralsi Anvelope

Inca din anii ’70 Mercedes a folosit motoare diesel la clasa S (W116), destinate exclusiv pietei din Statele Unite. Ca si la W126, aceste modele nu au fost oferite spre comercializare in Europa. Doar incepand cu 1991, cand a fost prezentata  noua clasa S (W140), a fost oferita si in Europa varianta de motorizare diesel.

La W116 a existat un singur motor diesel. E vorba de 300SD, un Turbo-Diesel modificat care la origine provenea de pe W123. Modelul W116 300SD a fost produs din Mai 1978 pana in Septembrie 1980. Cu toate ca a fost produs o perioada relativ scurta de timp, pe poarta fabricii au iesit 28.634 astfel de modele. In comparatie, modelul 450SEL 6,9 nu a atins nici macar numarul de 8000 unitati produse, cu toate ca a avut o perioada dubla de productie. Primul 300SD avea un motor Turbo-Diesel de 115 CP, 5 cilindrii in linie.

Primul W126 cu motor diesel a aparut in 1980. Era vorba de 300SD cu motorul mai sus mentionat, dar de aceasta data cu o putere sporita la 120 CP. Acest model a fost produs pana in August 1985 dupa care a fost inlocuit cu modelul 300SDL (145 CP), care fusese deja prezentat publicului in luna Februarie a aceluiasi an. Acest model era dotat cu motorul diesel de generatie noua cu 6 cilindrii in linie (R6) care echipa deja modelele W124. Mai puternic si mai lung, noul 350SDL a fost menit sa creasca vanzarile destul de slabe din Statele Unite. Productia a fost oprita in toamna lui 1987, vanzarile neatingand pragurile sperate de Mercedes. In total au fost produse 13.830 masini fata de precursorul 300SD care a avut un numar de 78.725 masini produse. Prin comparatie, modelul 350SDL a fost produs cam in acelasi numar cu modelele de limuzina 380,SE si SEL impreuna.

Pentru o perioada scurta de timp, chiar inainte de incetarea productiei, in 1990 a fost reintrodus modelul diesel. De aceasta data au fost oferite in acelasi timp atat limuzinele scurte cat si cele lungi (350SD/SDL). Motorul avea acum o cilindree sporita la 3.449 cmc si o putere de doar 136 CP. Din pacata, la acea vreme se cam terminase euforia diesel din Statele Unite, astfel incat ambele modele au avut parte de vanzari sub asteptari. 350SD au fost produse 2.066 unitati iar 350SDL 2.925.

In Europa se gasesc destul de putine W126 diesel, dintre care, dupa cum scriam si la inceput, majoritatea sunt benzinare la origine, dar cu motoare diesel adaptate de pe alte modele. Cele cateva diesel-uri originale W126 sunt re-importate din Statele Unite. Acestea pot fi recunoscute foarte usor prin elementele specifice versiunilor US: alte faruri,   bari de protectie mai masive, alte stopuri, kilometraj in mile si o paleta diferita de culori disponibile fata de Europa. In timp ce in Europa la modelele de varf (500/560) predominau culorile argintiu, gri, negru si indigo, in Statele Unite predominau culori mai naturale: crem, maron, bordeau, verde sau rosu. Si interioarele modelelor americane erau mai “colorate” decat cele europene, unde au predominat combinatiile de gri, negru sau crem. Iar din punct de vedere al dotarilor, acestea erau superioare modelelor europene datorita faptului ca trebuiau sa concureze cu modele ca Lincoln, Cadillac, sau mai tarziu chiar Lexus. Sistemul de climatizare era dotare de serie pe modelele americane.

Motoare:

• 1980 – 1985: 300SD cu motorizare OM617.951 (R5)
• 1986 – 1987: 300SDL cu motorizare OM603.961 (R6)
• 1990 – 1991: 350SDL cu motorizare OM603.97 (R6)
• 1991: 350SD cu motorizare OM603.97 (R6)

• Service-ul este mult mai curat si ordonat decat la RMB Casa Auto. Pe Sagului era o dezordine si mizerie de nedescris in service, la Autoklass duce mai inspre farmacie service-ul.
• Showroom-ul e mult mai prietenos, avand si o cafenea si o gramada de vitrine cu accesorii si produse promotionale, cu preturile pe ele. Mie personal imi place mult mai mult showroom-ul Autoklass decat cel de la Casa Auto, e mult mai “friendly”.
• Toate piesele de schimb pentru W126 le cumpar de la ei de ceva vreme. Preturile sunt bune comparativ cu celalta reprezentanta din Timisoara (Casa Auto), adica ceva mai mici si comenzile se pare ca dureaza mai putin, nu-mi explic motivul. Daca la Casa Auto sau alte magazine de piese asteptam dupa piesele OEM intre 4 si 5 lucratoare, la Autoklass media e de 2-4 zile.
• La W211-ele de servici i-am facut toate lucrarile pana acum doar la ei. Masina a fost cumparata sh acum vreo doua luni si de atunci am avut ceva vizite in service (riscurile de rigoare cand cumperi sh). Cam astea s-au facut, si pana acum se pare ca s-au facut bine, n-am plangeri.
• inlocuit spirala volan
• schimbat compresor clima (cumparat de mine SH de pe ebay, piesa OEM, ei l-au inlocuit), clima merge perfect
• brate suspensie fata
• aplicat emblemele cu E280 si CDI: aici e o intreaga istorie: mi-am comandat de la ei emblemele si am crezut ca gasesc in WIS (manualul de service) sablonul de aplicare, ca sa nu le lipesc dupa ochi. N-am gasit nimic asa ca m-am intors la ei cu emblemele sa mi le lipeasca “ca la carte”. In programul de service au gasit ei un sablon pentru W211 cu cod de scula de service, pe care l-au si comandat si care a sosit dupa 2 zile. Ei (reprezentanta) au platit 120 de Lei pe el, si spre surprinderea mea si a lor era de fapt o folie adeziva formata dupa conturul portbagajului, pe care o folosesti odata si o arunci. Pe mine nu m-a costat nimic aplicarea emblemelor, pe cand pe ei i-a costat 120 Lei, mi-a placut faza asta.
• revizie completa cu schimburile uzuale de filtre si ulei motor / cutie, dar pe langa asta si lichid de frana, termostat, lichid de racire, bujii, etc.
• carte de service: si aici e mai complicat, pentru ca am vrut cartea de service specifica modelului si anului de fabricatie, nu asta noua care o dau ei acum si care include multe chestii care pe mine nu ma intereseaza (Mobilo, etc.), atata pentru W211 cat si pentru W126!!.
• senzor ESP rotatie volan (acum e masina in service la ei pentru asta)

De fiecare data am preluat masina spalata din service, ceea ce e un chestie foarte misto, sa vedem cat ii tine naravul asta. Si iarasi o chestie faina din punctul meu de vedere e meticulozitatea actelor. Mie imi place sa fiu “neamt” cand vine vorba de masini, asa ca adun pentru fiecare masina in parte fiecare factura, test, revizie, etc., asta pe langa cartea de service, si de la Autoklass primesc de fiecare data fisele de service, fisele de lucrare devizele, inclusiv rezultatele de pe testere (unghiuri, star-diag, baterie, etc). Cand am facut odata unghiurile la Casa Auto, am primit factura, normal, dar si o foaie cu cotele notate cu creionul … pe motiv ca nu le mergea imprimanta de la aparatul de unghiuri.

Si ca sa nu scriu numai lucruri bune, la chestiile negative as nota: exista doar un birou de receptie service si uneori ai ceva de asteptat, ceea ce nu e o mare problema daca nu te grabesti, ca au cafenea … Alta chestie: n-au stiut cum sa-mi comande cartile de service pe care le-am mentionat mai sus (W211 si W126) pana nu le-am dat eu niste coduri. In mod normal la orice reprezentanta poti sa comanzi cartea de service care vine gata completata cu seria masinii si “Datenkarte” (optiuni de fabrica, coduri de culoare, etc.). La faza asta “i-am incuiat”, si a trebuit sa comand carti de service goale, pe cod de reper piesa (cu A140… la W126 si A126 …. la W211).

A, si sa nu uit, pentru ca avem macar doua masini Mercedes in firma (una am si vandut-o intre timp), am putut face contract cu ei astfel incat toate platile se pot face prin OP in termen de 30 zile plus discount de 5% la piese si 15% la monopera.

Si poate ar merita mentionate preturile lor la uleiul original Mercedes Benz. La banii astia nici ulei romanesc nu prea iei din magazin …

• ulei pentru filtru de particule (W211): 25 Lei / litru
• ulei 10W40 (W126): 18 Lei / litru

Concluzia mea: Pacat ca lumea cam fuge de reprezentante, acestea lasand de multe ori impresia ca sunt “exagerat” de scumpe …

PS: Nu am nimic de-a face cu ei inafara de faptul ca le sunt client.

Si datele lor de contact:

Autoklass Timişoara
Miresei Nr 5
Timişoara
Tel:+40 356-715.700
Fax: +40 356-715.700

•  http://ledcalculator.net.

Luam un exemplu: plafoniera are incadrata in ea si o lampa pentru citit, care este iluminata de un bec separat, mai puternic, de acelasi tip ca si in lampile de citit din spate. In locul acestui bec vreau sa montez 5 led-uri. Din specificatiile led-urilor cumparate reiese ca acestea au nevoie de un curent de 3,5V si un au un consum de 35mA. Introduc aceste date in calculator, dupa cum urmeaza:

• Sursa: 12 V
• Voltaj LED: 4V (nu pot alege 3,5)
• Consum LED: 35mA
• Nr. led-uri: 5

Si iata rezultatul:

• You will need 1 x 1 ohm 1/8 watt and 1 x 120 ohm 1/4 watt resistors.
• The 1 ohm resistor is color coded: Brown, Black, Gold, Gold.
• The 120 ohm resistor is color coded: Brown, Red, Brown, Gold.
• Each 1 ohm resistor consumes 1.225 milliwatt.
• Each 120 ohm resistor consumes 147 milliwatt.
• Total power consumed by the resistors is 148.225 milliwatt.
• Total power consumed by the LEDs is 700 milliwatt.
• Total power consumed by the circuit is 848.225 milliwatt.
• Total current drawn by the circuit is 70 milliampere.
• The resistor values are calculated based on the common ±5% tolerance resistors.
• Make sure to wire the LEDs in the correct direction as shown below.
• Always leave some space for the resistors to breathe. They might get hot.

Asa ca, dragi colegi, de acum inainte, orice tutorial, lucrare, informatie considerati voi de cuviinta sa fie postata pe site, o puteti face singuri, folosind avantajele platformei WordPress. Mai multe informatii aici: http://ro.wordpress.org.